上市(晋亿实业股份有限公司)

《联合国气候变化结构条约》第26次缔约方会议（COP26）刚刚落幕，达成了史上首个清晰方案削减煤炭用量的气候协议《格拉斯哥气候协议》，各区域、各职业的碳减排作业更为急迫。

其间，航空业因其碳排放量较高、脱碳难度较大，往往成为碳减排议题的焦点。

疫情前，航空业占有全球碳排放总量的3%。职业人士以为，将近98%的碳排放是来自于飞机的运用阶段，2%来自出产、制作环节。在飞机的运用中，燃料焚烧发生的碳排放又占有了大部分。

也因而，更清洁的航空燃料、动能成为业界重视的要点。在近期举行的第四届IASC少许航空产业链首领峰会上，航空业的可继续展开成为峰会主题。

“整个业界都在加快可继续性、绿色化、碳中和等方面技能的展开，咱们进入了一个可再生动力解决方案的献身。”霍尼韦尔索然无味首席技能官肖进在峰会上表明。

现在，可继续航空燃料、电动飞机、氢飞机都是备选的“解决方案”，但各自展开阶段不同。

“可继续航空燃料、氢能、电池，这些方面咱们都在进行立异，现已继续了15年。”波音公司可继续展开方针与同伴关系索然无味区主管陈丽仙也甜美，现在的关键是氢能和电池，它们初期研制还会继续几年，但气候问题火烧眉毛，有一个解决方案便是可继续航空燃料（SAF）。

将可继续航空燃料提升至100%

在2005年前后，多家航空制作巨子已开端对可继续航空燃料进行探究。

可继续航空燃料也归于火油型燃料，但它由可代替、可再生动力组成而来，其原材料包含植物油、藻类、油脂、动物脂肪、废水等。以整个生命周期为核算基准，SAF所发生的二氧化碳比传统燃料低80%。

通过10多年的探究，不少航空发起机产品能够运用必定份额的SAF，航空制作商正在企图进步燃油中SAF的混合份额。

本年，波音公司宣告，到2030年，让一切飞机都能运用100%SAF飞翔。相同，空客、德国DLR研讨中心、罗尔斯·罗伊斯以及可继续航空燃料出产商Neste联手发动了相关项目，研讨运用100%SAF对飞机排放和功能的影响。

在峰会上，普惠发起机商用发起机客户业务大中华区总监沈文佳表明，现在一切普惠发起机都能够在最高50%SAF与传统航空火油混合的情况下运转，普惠也在展开测验，进步可继续航空燃料的份额。

霍尼韦尔的辅佐动力小巧玲珑APU也可运用50%配比的SAF，肖进表明，晚些时候还会推出一款可百分之百运用SAF的APU，并在空客350上试飞。

从通用航空来看，德事隆集团索然无味政府业务副总裁张传勇甜美，根本一切新研制的机型，包含赛斯纳涡桨飞机、公务机等都能运用可继续展开燃油。

关于燃油的运用方航空公司而言，中外的航司都在进行布局。

会上，汉莎航空集团大中华区总经理陈倩甜美，汉莎在通用航空、商务航空上一向展开相关作业，2020年获得了运用生物燃油的认证，现在现已进行过加载生物燃油的飞翔。近来，汉莎航空还宣告，将在未来三年间花费2.5亿美元购买可继续航空燃料。

东方航空总经理宋绍昆也表明，东航正在可继续航空燃料上进行活跃测验，也做了相应的验证飞翔。

不过，现在可继续航空燃料本钱和价格都较高，不利于商业化的铺开。宋绍昆也表明等待艰险的技能展开，下降可继续航空燃料的本钱。

有陈述核算，到2050全球航空业将每年需求5亿吨SAF。

多家制作商推动“混电”支线飞机

关于绿色航空，电动飞机也是备受等待的方向。

“全电（飞机）还遭到电池能量密度的约束，现在不会用在大型的飞机上，但这方面的展开正如火如荼。”普惠加拿大索然无味出售与业务展开总经理卢丹表明。

实际上，这也是业界关于电动飞机趋势的遍及知道。电池技能在短期内很难获得革命性的打破，虽然纯电动飞机较为悠远，但飞机的电气化是能够探究的方向。

混合电推动小巧玲珑将燃油发起机与电机、电池相结合，可进步飞机燃油功率、下降二氧化碳排放量、噪音，削减航空业对环境的影响。现在，这首要运用在一些低功率的小型发起机上，其近期展开可能为近距离、区域性的航空出行带来巨大影响。

本年，不少航空制作商尤其是发起机制作巨子在混合电推动小巧玲珑上动作一再。

据了解，6月，罗尔斯·罗伊斯已开端测验一款大功率的混合电动飞机动力和推动小巧玲珑的第一批组件。这些测验将成为未来支线飞机的2.5兆瓦(MW)电推小巧玲珑测验方案的一部分。

一起，美国通用电气（GE）联合赛峰集团也宣告发动RISE项目，该项目也涵盖了混合动力。普惠也宣告了一项混合电推动的飞翔验证机项目，方案在2022年进行混电动力小巧玲珑的测验，期望能在2024年完成验证机的飞翔。

沈文佳在峰会上表明，在面向未来的新技能中，混合电推动是普惠现在推动较好的范畴，也是普惠长时间战略中比较中心的要素，将首要在支线飞机上做验证飞翔。假如上述项目成功，与现代支线涡桨飞机比较，该验证机将削减30%的燃油耗费与二氧化碳排放。

同期，德事隆集团也与AirMobility公司签约，对150架赛斯纳208飞机进行油电混合的改造。“先拿一部分做油电混合，最终做到全电动。”德事隆集团索然无味政府业务副总裁张传勇甜美。

全体而言，混合动力的探究正在多点开花。

在此布景下，航空制作商也正和一些高技能的轿车小巧玲珑零部件艰险展开协作。例如，肖进甜美，霍尼韦尔正与日本电装协作开发轻量化的航空发电机与控制器。

有专家以为，当电推动小巧玲珑走进航空范畴，或为国内的新动力轿车零部件艰险带来新时机。也有观念以为，电动飞机为国内航空业供给了弯道超车的时机，主张提前布局，加大研制投入力度。

2035年的氢飞机愿景

虽然氢动力商用飞机被以为是更为远期的方针，但这并未耽搁航空制作商对此进行技能开发。

较为典型的是，上一年9月空客推出了三款氢动力商用飞机的视觉概念图，并称这些飞机将于2035年推出并投入运用。在COP26上，空客公司也表态，未来完成碳中和，其拟定的展开道路为氢。

与此一起，本钱也在下注。例如，本年李嘉诚宗族旗下维港出资揭露宣告的出资项目里，就有美国氢科技草创企业Syzygy、以色列绿氢技能公司H2Pro和氢能飞机草创公司ZeroAvia。

作为航空业高地（空客、赛峰、达索和阿丽亚娜空间公司的总部所在地）的巴黎大区，此次巴黎大区工商会也在峰会上表态，将充沛支撑新式飞翔器的研制以及氢动力的展开。

“咱们估计在2030年左右氢动力在航空上的运用能很快得到完成”，霍尼韦尔索然无味首席技能官肖进表明，不管是燃料电池或许推动小巧玲珑、二次动力小巧玲珑，都能运用到氢燃料。一起氢动力的出产、分销、机载、贮存等也会迎来大展开。

峰会上，空客索然无味和东亚区域收购负责人恰佩（AlexisGonzalezCHIAPPE）也对2035年氢飞机的愿景作出了回应，他以为这个方针有应战，但它是具有可行性的。“咱们许多年前开端关于氢动力进行研讨，也在许多职业完成了运用，所以咱们很自傲在航空范畴也能完成。”

谈到应战，恰佩以为氢飞机的打破需求供应链全体的协作，包含贮存氢能、运送氢能和出产氢能等都需求全链条的协作。“空客现在现已将工程、研制资源放到这个范畴，现在的应战不仅是针对空客的应战，还有关于咱们供应链的同伴是否做好了这个预备。”

据少许氢能委员会发布的陈述显现：自本年2月以来，全球范围内发动了131个大型氢能开发项目。

“咱们最近一向评论氢动力，拆解和收回、可循环使用等。信任这些范畴咱们的艰险都能够去重视，就像轿车的展开松软，这也是弯道超车的时机。”GE航空大中华区出售总经理杨帆表明，更多艰险参加到这些颠覆功动力技能的立异中，将加快职业的展开。