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“乱用”竞业协议约束了普通职工的作业开展，头部企业借此构成技能独占，有碍工作全体开展和技能立异。

继续一年多的5.18亿元的专利侵权案没有尘埃落定，宁德年代又对中立异航建议新一轮攻势。

8月1日，21世纪经济报导记者从宁德年代有关人士得悉，宁德年代对中立异航提起一项新的专利侵权诉讼，索赔金额1.3亿元，现在福建省高院已受理该案。一起，宁德年代已正式向法院申述中立异航不正当竞赛。

加上上一年7月申述的索赔金额高达5.18亿元的5项专利侵权案，宁德年代与中立异航专利案的触及索赔金额已超越6.48亿元。

7月22日，有媒体报导称，中立异航提出的5件专利无效恳求其间3件被自动撤回，别的2件被判悉数或部分有用。

随后，宁德年代方面证明，中立异航此前提出了5项涉诉专利无效恳求，并无一件成功，法院现已开端本质审理阶段。“宁德年代一方面尊重第三方知识产权，愿与工作参与者就知识产权授权答应坚持交流协作，另一方面也会重拳冲击歹意侵权行为，维护商场良性竞赛。”宁德年代着重。

7月27日，中立异航在官方微信群众号发布声明作出回应：现在诉讼和涉案专利无效依然处于审理阶段，尚无收效判定。中立异航还在声明中指出，“‘维护知识产权便是维护立异’，但打着‘维护立异’的旗帜，使用包括在先公知共用技能的无立异性专利，对同工作行歹意镇压之实，违背专利法‘促进科学技能进步和经济社会开展’的立法主旨。”

两边一触即发。一面是工作龙头宁德年代强势表态重拳冲击侵权行为，一面是后期之秀中立异航暗讽宁德年代歹意镇压同行。终究孰是孰非，还需等候法院的终究判定效果。

不过，宁德年代与另一竞赛对手蜂巢动力的官司历时5个月后暂告一段落。

此前，宁德年代因9位职工违背竞业协议换岗至蜂巢动力相关公司向蜂巢动力索赔900万元，7月18日，蜂巢动力和宁德年代收到宁德市中级人民法院的《民事调解书》，宁德年代收到蜂巢动力的宽和款500万元。

新动力轿车继续炽热，动力电池商场也在快速增长。除了宁德年代和比亚迪之外，我国第二队伍电池企业也在快速兴起。

韩国研究机构SNE Research发布的统计数据显现，本年上半年，宁德年代动力电池装车量为69 GWh，市占率到达34%，排名全球榜首。中立异航排在LG、比亚迪、松下、SK和三星之后位列第七(我国企业第三)，全球装车量合计9GWh，市占率为4%。蜂巢动力全球装车量为3GWh排名第十(我国企业第六)，市占率为1%。

宁德年代龙头方位依然显着。不过，由于自身规划基数较大，在排名前十的6家我国企业中，宁德年代的增速是最低的。上半年，宁德年代的装车量增速为111%，中立异航和蜂巢动力的增速别离为163%和152%。

专利战

宁德年代和中立异航的胶葛可追溯到2021年7月。

2021年7月21日，宁德年代正式申述中航锂电(中立异航前身)专利侵权，后者涉嫌侵权规划掩盖其全系产品，随后21世纪经济报导记者向宁德年代相关人士确认了此事。

宁德年代表明，涉案专利触及创造与实用新型专利，此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。中航锂电则声称，其供给给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面危险排查以保证不侵略别人知识产权。

依据发表，宁德年代申述中航锂电侵权的电池相关专利合计五项，触及正极极片及电池、防爆设备等技能。宁德年代要求中航锂电中止制作和出售上述侵权产品，并向其索赔1.85亿元。一起，中航锂电还被要求付出300万元，用于承当宁德年代为阻止侵权所开销的费用。

尔后，中航锂电向国家知识产权局提交了涉诉专利的无效宣告恳求，由此两边环绕专利问题展开了一场继续近1年的诉讼战。

本年5月，记者从宁德年代方面了解到，由于涉诉产品价值金额巨大，宁德年代已向法院请求提高补偿金额，要求中立异航补偿超越5.1亿元。

中立异航前身为中航锂电，建立于2007年，近两年被称作动力电池工作的“黑马”，2021年装车量排在我国企业第三。中立异航本年3月正式向港交所提交招股说明书，该公司曾对外表明计划在2025年到达300GWh产能方针。

中立异航从2018年起进入开展快车道，刘静瑜出任中立异航董事长后，中立异航进行两大事务转型：从商用车转向乘用车为主，从以磷酸铁锂为主转为三元锂为主。

新的打法成效显着，中立异航很快推出了5系三元电池，并经过贱价战略收成了不少客户。

“为了做三元电池，中航锂电其时从宁德年代挖了不少人。”有工作人士对21世纪经济报导记者表明，中立异航技能转型快速过渡且一推出就十分老练、价格又低，在其时的确引发了必定质疑。

那么，中立异航为何会“惹怒”宁德年代呢？在业界看来，专利胶葛的导火线，首要仍是由于中立异航抢走了宁德年代的客户。

高工锂电数据显现，2019年宁德年代和中立异航供给广汽乘用车的电池装机量别离为1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近两倍。2020年状况发生反转，中立异航对广汽乘用车的装机量达2033.65GWh，宁德年代缩减为824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。

这一状况也发生在长安轿车。2019年中航锂电的配套装机量(785.44GWh)已超越宁德年代(592.43GWh)，2020年前者(459.21GWh)远超后者(109.3GWh)，距离进一步扩展。此外，中立异航也从本年开端成为小鹏轿车的榜首大供给商。

不过，在日前举办的国际动力电池大会上，广汽集团曾庆洪表明现在广汽有一半的电池供给来自宁德年代。有业界人士告知21世纪经济报导记者，专利胶葛并不是广汽切换主供给商的首要原因。跟着中立异航的客户数量增多，无法一起满意多家车企的要求，而广汽自身和宁德年代有着很亲近的协作，两边还有合资公司，宁德年代又从头成为了广汽最首要的供给商。

需求指出的是，中立异航招引客户的首要原因仍是由于价格低。招股书显现，2019年-2021年，中立异航的整车毛利率别离为4.8%、13.6%及5.5%，而宁德年代自2020年年中开端，毛利率根本安稳在27%以上。2019年-2021年，中立异航营收由17.33亿元飙升至68.17亿元，复合年增长率达98.28%。但直到2021年才初次扭亏为盈，2019年-2021年，中立异航别离盈余-1.56亿元、-0.18亿元、1.12亿元。

当然，与宁德年代的专利诉讼，为中立异航赴港IPO增添了几分不确定性。一旦被判侵权，中立异航不只面临着高额补偿，还面临着产品停售的危险。

中立异航在招股书中说到，关于宁德年代的侵权指控缺少依据，不会对公司发生严峻晦气影响。一起就五项由宁德年代持有的专利向国家知识产权局请求专利无效，该请求正由后者进行审理。

2021年全国两会期间，全国政协委员、宁德年代董事长曾毓群在《关于加强对锂电池知识产权维护的提案》中也说到锂电池知识产权诉讼案子企业维权进程较为困难：取证难，维权本钱高；维权周期长，无法匹配锂电池产品更新换代快的特色；诉讼前期预备、一审、二审，整个案子全进程需求三年左右，相对锂电池产品的更新换代周期严峻滞后；第三是商业秘密维权困难。

不过，从现在来看，此前5项专利侵权案子中，宁德年代站在有利的一方。宁德年代此次再次建议新的诉讼，关于准备IPO的中立异航而言无疑又将发生必定影响。

人才战

比较宁德年代和中立异航的互不相让，宁德年代申述蜂巢动力不正当竞赛终究以500万元的宽和补偿款划上句点。

这起事情的背面，则是动力电池工作大开展所带来的人才抢夺战。

本年2月，宁德年代对蜂巢动力提申述讼，案由为不正当竞赛。多份法院判定书显现，2018年至2019年间，九位宁德年代职工在离任后，别离参加无锡天宏和保定亿新，为宁德年代的竞赛对手蜂巢动力供给服务。法院确定，无锡天宏和保定亿新均为蜂巢动力的相关方。

宁德年代以为，这九人违背了与其签定的《保密和竞业约束协议》(下称竞业协议)，因而要求他们补偿违约金100万元。

九人在宁德年代任职期间，别离担任主任工程师、制作工程师和商场专员等职，竞业协议时刻从两年到3个月不等。其间，据发表，参加保定亿新的5人在宁德年代的月工资约为8000元-20000元，作业时刻3个月到两年不等，离任后收到的每月竞业补偿金为2603.4元-6843元，约束年限1年-2年不等。

终究，两边达到宽和，不过，蜂巢动力方面表明，构成不正当竞赛是以法令判定为现实依据的，现在并不存在这个现实确定。作为我国新动力开展活跃参与者，两边现已自愿达到宽和。

关于为何有宽和款，蜂巢动力方面称，两边认识到，宽和自身是契合两边共同利益的最佳途径。两边在不伤和气并保证两边利益的前提下，经过相等洽谈把问题解决，宽和款是两边宽和进程中评论决定的。蜂巢动力一向致力于推进我国新动力工业的立异开展，一起也尊重每一个职工的作业选择，公司也尽力为职工的开展权益供给保证。

不过，宁德年代和蜂巢动力的案子，也引发了工作关于“宁德年代是否乱用竞业协议”的评论。

“在电池工作，宁德年代是个很好的作业渠道，有利于今后的开展，但内部很‘卷’，作业竞赛压力很大，许多部分要885乃至886.但想要离任需求考虑竞业协议，否则或许需求转行。”7月28日，有宁德年代职工对21世纪经济报导记者表明。

他告知记者，宁德年代7级以上职工就需求签竞业协议，而大部分研究生学历参加宁德年代就能到7级，不签无法办理入职。不过，竞业协议中也清晰说到了必定期限内的竞业协议金。

依据上撒播的宁德年代竞业协议中的竞赛企业名单，国内外首要的动力电池公司都包括在内。因而，有前宁德年代职工告知记者，更好的去向是宁德年代的合资公司或许主机厂。

国内动力电池工作快速开展之下，关于人才的抢夺也益发剧烈。某二线电池企业人士告知21世纪经济报导记者，公司的确有部分职工在宁德年代作业过。而且，他还表明，宁德年代起步早，前期培养了许多人，跟着人才流动，大部分电池厂都有职工曾经在宁德年代作业的布景。

而关于正在快速兴起的二线电池企业而言，具有在宁德年代作业布景无疑是其“挖角”的重要加分项。可是，跟着工作竞赛的加重，人才流动的加速，宁德年代也经过竞业协议，避免商业秘密走漏。

不过，也有质疑的声响称，“乱用”竞业协议约束了普通职工的作业开展，头部企业借此构成技能独占，有碍工作全体开展和技能立异。

“经过和蜂巢动力的胶葛，宁德年代首要是体现自己的情绪，避免其他企业高薪挖人，特别是技能研制人员，然后避免技能外泄。”有工作人士对记者表明。

商场战

宁德年代董事长曾毓群日前表明，现在宁德年代的产品现已掩盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超越了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德年代的电池。

宁德年代之所以占有商场龙头方位，巨大的优势在于客户掩盖面更广，经过规划优势带来本钱优势、技能优势。但宁德年代并非没有隐忧。

现实上，本年以来，叠加上游提价和下流保供两层要素，二线电池厂或迎来包围的窗口期。当时，电池供给端存在着原材料缺少、价格上涨与疫情影响的应战，车企为保证动力电池供给安全选用2家及以上供给商，这势必会紧缩宁德年代一部分生长的空间。

一起，主机厂为了应对原材料上涨，深度进入电池工业链上下流，有的开端自己造电池，出资矿厂，也会对动力电池企业带来影响。虽然大都电池企业现现已过摊薄自己的赢利空间来保持车企订单量的安稳，但越来越多的主机厂为了保持供给链的安稳和安全，正在加大在电池范畴上下流的出资。

比亚迪加速电池外供与一汽建立合资公司，群众我国入股国轩高科成为榜首大股东，奔跑入股孚能科技……当主机厂培养起自己的电池供给公司，宁德年代在其供给链中的方位也有或许发生变化。

在国内商场，宁德年代想要守住商场份额，和二线电池企业的正面竞赛在所难免。

当然，除了国内商场，宁德年代更大的机会在海外。不过，需求指出的是，在海外商场，宁德年代在与日韩企业的竞赛中并不占有优势。

虽然LG新动力和松下在我国商场较为惨白，但在欧美和其他海外商场占有优势，商场份额均高于宁德年代。日韩企业早已在欧洲、美国等地布局，虽然宁德年代现已在德国建厂，并获电芯出产答应，但仍需时刻翻开商场局势。