业绩平淡，走势平稳，可继续持在兴业证券开户安全不有

今天比亚迪股票行情观念：成绩平平，走势平稳，可继续持有

5月26日：大盘仍处于强势之中 短线有望延

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比亚迪股票2022年05月27日12时09分报价数据:

002594比亚迪290.553.911.364286.64292.95297.61288.881033.82302946.06

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跟着国内新动力轿车工业的飞速开展，与之密切相关的锂电工业也迎来了风口期。据相关数据显现，以宁德年代为代表的动力电池企业，在2022年第一季度的营收均完成了大幅添加。其间，宁德年代一季度营收达486.78亿元，同比添加153.97%；国轩高科一季度营收达39.16亿元，同比添加203.14%；亿纬锂能一季度营收达67.34亿元，同比添加127.69%。

尽管营收大幅添加，但赢利却呈现了显着下降。数据显现，宁德年代一季度净赢利为14.93亿元，同比下降23.62%；国轩高科一季度净赢利为3220万元，同比下降32.79%；亿纬锂能一季度净赢利为5.21亿元，同比下降19.43%。这意味着赢利下降并不是某个企业的问题，而是全职业的问题。

上下流本钱双向揉捏

从整个锂电工业链来看，无论是上游原材料本钱大幅上涨，仍是下流新动力车企的供货商代替，都让中游动力电池企业接受的压力越来越大。

一方面，上游原材料价格大幅上涨，导致电池制作本钱大幅添加。以碳酸锂为例，其作为锂电池的中心原材料，年头以来碳酸锂价格由29.1万元/吨一路飙升至51.5万元/吨，三个月内涨幅近77%。跟着新动力轿车的继续热销，中游电池厂商又不得不进行扩产，而电池厂商的大幅扩产，又导致锂原材料供应缺乏的问题愈加严峻，商场求过于供的状况进一步加重，电池厂商从锂原材料供货商那里争夺到降价空间的难度继续增大。

另一方面，下流车企纷繁开端拓宽二线供货商，其对中游的电池供货商议价才能继续增强。为了缓解原材料本钱上涨带来的压力，电池厂商们纷繁上调产品价格，企图将本钱压力涣散给下流车企，但跟着下流车企纷繁接入电池制作环节，电池厂商现已很难通过向下流抬价来缓解原材料本钱上涨带来的压力了。因而，原材料本钱压力估计无法彻底传导给车企，电池厂商仍不得不为电池原材料的本钱抬升而“背锅”。

总归，现在动力电池企业从上游争夺降价难，从下流争夺抬价也不容易，这就导致了其普遍存在增收不增利的状况。估计在电池收回与其他提锂技能开展起来之前，上游锂原材料供应严峻的局势不会得到有用缓解，增收不增利的问题仍将继续存在。

二线厂商集中发力

当下，尽管动力电池企业增收不增利，但这并不影响它们加码扩张产能的脚步。据统计，2022年第一季度国内动力电池新投建项目约29个（2021年同期约为22个），规划动力电池产能超越870GWh（2021年同期约为350GWh），算计总出资金额超越3300亿元（2021年同期约为1600亿元）。值得注意的是，中创新航、比亚迪、欣旺达、蜂巢动力等二线动力电池企业，日渐成为了此次扩张的主力军。

一来，新动力轿车商场规模化扩张，导致动力电池供应缺乏。据中国轿车工业协会发布的数据显现，2022年1-4月，新动力轿车产销160.5万辆和155.6万辆，同比添加均为1.1倍，商场占有率到达20.2%，新动力轿车商场一片向好，并且受油价上涨、方针等多重要素的影响，估计在未来顾客可能会更倾向于购买新动力轿车，巨量商场需求之下电池企业纷繁通过扩张产能来抢占商场份额。

二来，遭到锂原材料价格上涨、疫情、新动力轿车商场需求量大等要素的影响，越来越多的车厂纷繁寻求二供乃至三供，以此来打造更安稳、更安全的供应链系统。车厂凭借着此前在动力电池、半导体等范畴的布局，通过相对完善的供应链和工业链完成自给自足，以削减外界不确定要素形成的供应链压力。

之前许多车厂都是与宁德年代协作，但现在它们也与欣旺达、比亚迪、青山等二线电池厂商协作，这说明二线电池厂商现已具有了必定的商场竞争力。在本年一季度新投建的项目中，吉祥与欣旺达、一汽与比亚迪、上汽与青山均达成了合建动力电池产能的协作。不难预见，跟着二线电池厂商的集中发力，一线电池厂商们将面临更大的增收增利压力。

车厂绑缚电池企业将成为常态

跟着车厂逐步将协作规模，从宁德年代扩展到二线厂商的现象越来越多。不难估测，未来整车厂与二线动力电池企业之间的协作也必将愈加严密，车厂与电池企业绑缚也将逐步成为一种常态。

首要，车厂绑缚电池企业可以保证本身的电池供应。当下，电池缺少问题日益严峻，产能开释需求时刻，所以在未来的几年内电池产能还将继续吃紧，车厂可以自产自研电池满意供应，但电池的出产制作技能门槛较高，车厂轻率下场出产并非明智之举，与电池企业加强协作、合资建厂明显才是更好的挑选。

其次，车厂绑缚动力电池企业还可以下降本钱。跟着锂原材料价格的继续上涨，车厂和电池企业的本钱也随之添加，动力电池作为新动力轿车的中心零部件，车厂期望能从源头上对它进行把控，当电池企业与车厂绑定订单后再建厂，可以削减资金压力、下降经营危险。

最终，绑缚电池企业还可以增强车厂关于产品开发的话语权。新动力轿车商场的高添加，倒逼整个工业链同步水涨船高，这样一来中上游厂商就具有了肯定的话语权，而处于下流的车厂则相对被迫。跟着新动力轿车商场的继续迸发，掌控动力电池中心技能话语权已成为了整车厂的必然挑选。

总的来说，车厂之所以绑缚电池企业，首要仍是为了处理保供和降本的问题。跟着动力电池职业的景气量继续高涨，产能扩张已成为电池企业的必走之路；而与整车厂的严密协作关系不只可以保证电池供应，更可以孵化出有利于电池技能创新的技能和运用环境。

急进扩产或将留下危险？

现在来看车企为了保供降本而与二线电池厂协作，为后者带来了开展关键，它们也都在纷繁扩张产能抢占商场。但在张狂扩产的一起，其也势必会伴跟着一些危险的呈现。

其一，一味地进行产能扩张，可能会导致商场呈现供大于求的状况。尽管现在新动力轿车商场远景一片向好，可是跟着轿车产品通过成长时刻、步入成熟期，再加上动力电池产能的不断开释，势必会导致电池厂商堕入恶性竞争的窘境，一场关于锂电池的价格之战也会随之迸发。

其二，动力电池产能扩张越剧烈，技能更迭带来的危险就越大，以往每次技能迭代都导致了大批产能被筛选，这次恐怕也不能破例。现在，动力电池职业呈现的唯参数论、押注技能途径等方法，存在必定的非均衡开展的危险，若动力电池企业押赌某一特定的技能途径，拼命扩展产能，一旦呈现原材料供应困难，将会影响整个工业链的安稳，就连特斯拉这样的龙头企业在面临缺镍危险的时分都不敢轻率扩产，国内动力电池企业的盲目扩产明显危险性更高。

其三，盲目扩产极易导致高端产能缺乏、低端产能过剩，呈现结构性失衡危险。现在，动力电池商场两极分化严峻，低水平重复建造问题杰出，职业结构性危险正在上升。据悉，当时真实可以满意整车企业功能要求和商场需求的产品，其产能并不过剩，相反近年来粗野成长的、投机的电池产品看似产值高涨，但其实存在安全危险，整车厂家并不会容易运用。

整体来说，锂电池工业链可谓是冰火两重天。中游电池企业面临着增收不增利的窘境，下流车厂也接受着本钱上涨的压力，唯一上游原材料供货商却赚得盆满钵满。面临原材料价格添加不休，电池企业和车厂的联合应对，能否打破增收不增利的困局咱们还需拭目而待。

5月27日音讯，据中国轿车工业协会统计分析，2022年1-4月，销量排名前十位的SUV出产企业共出售179.9万辆，占SUV出售总量的57.8%。在销量排名前十位的SUV出产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份和特斯拉销量增速仍然最为明显，广汽丰田也呈快速添加，其他企业均呈下降。